新能源汽車革命下半場，比的是什么

在智能駕駛研發能力的儲備深度方面，與特斯拉等國外品牌相比，自主品牌更多的是外購芯片，算法自研迭代，采用多傳感器容融合方案。而在未來，眾多新能源車型會搭載AI芯片，毫米波雷達、攝像頭、超聲波雷達等產品都會提升自動駕駛的可能性。

機遇是和風險并存的，智能駕駛運用在車輛上，可以使駕駛人手腳腦實現解放，但同時，有一部分消費者對智能駕駛懷有擔憂。眼下大多數汽車配備的是輔助駕駛功能，而非真正的自動駕駛功能。在國際汽車工程師學會的定義里面，自動駕駛氛圍L0-L5六個層次，只有達到L4級別以上才算是自動駕駛，而國內汽車基本處于國際標準的L1,L2級別水平，也就是說，消費者駕駛時并未有勇氣真正把雙手放開。

然而，許多車企在宣傳時往往會將輔助駕駛等同于自動駕駛，使得消費者對車輛功能產生誤解。去年鬧得沸沸揚揚的“自動駕駛事故”之后，蔚來和理想也紛紛在官網對這部分文字進行了修改，理想將其調整為“理想AD輔助駕駛系統”，刪除了“高級”二字，蔚來官網EC6車型的敘述里面是“自動輔助駕駛系統”，但是在新車型ET7上敘述依然是“自動駕駛”，無“輔助”字眼。

另一個角度，智能駕駛使得車輛集成了大量的攝像頭、雷達、各類傳感器，有許多數據竊取、信息欺騙、隱私泄漏時有發生。這個角度可詳解為三方面，一是汽車聯網使黑客有機會進入車輛里面，對行車安全帶來風險；二是車輛傳感器會不斷獲取司乘人員及路上行人信息，侵犯用戶隱私；三是車上毫米波雷達在行駛過程掃描大量的路面信息及周圍環境情況，涉及國家情報安全等�！败噧鹊臄z像頭，既然能監測我的行為狀態，是不是一直在記錄我在車內做了什么？”對于隱私安全，消費者一直都這么重視。

“智能駕駛”是新能源汽車的賣點，但也是車輛的溢價點。蔚來推出的自動駕駛訂閱服務，用戶訂閱需要額外付費，蔚來NAD自動駕駛服務每個月車主需花費680元；極狐阿爾法s華為HI版車型比不配備“華為HI”系統的車型貴了近14萬元；而即將上市的理想L9，宣傳支持L4自動駕駛功能，但并不是購入新車后即可享受，或許會在2023年以OTA升級的形式實現，而關于這一部分的費用，是理想免費升級還是需車主自費，則要后續才能直到。

同時，智能駕駛對未來的交易場景也會改變，消費者可繞過經銷商直接通過官網、APP訂車。直營模式會是雙贏模式嗎？一方面，廠商更直接向消費者傳達品牌理念，獲得一手數據，對消費者而言，車型價格、車主服務等信息更公開透明，客戶體驗更佳。隨著經銷商功能的弱化，消費者可以通過小程序、app等直接與廠商溝通，將問題與建議及時地反饋給廠商，消費者增強品牌歸屬感的同時，廠商與市場的距離也更加接近。

新能源汽車革命的下半場，車輛高度靈活的智能駕駛將會給消費者帶來全新的駕駛體驗�！耙院笕绾味�義汽車？我認為是：算力+能量。這兩項都具有無限的發展空間，無限迭代的可能，無限的投資回報的可能性�！蔽祦碣Y本管理合伙人余寧說，現在智能電動汽車是一個非常好的賽道，誰跑了誰吃虧。到底智能駕駛市場會如何發展，我們將持續關注。